Комплект прокладок двигателя (полный) ВАЗ 21083 ПГБ ГЕРМЕТИК
Комплект прокладок двигателя (полный) ВАЗ 21083 ПГБ ГЕРМЕТИК
Описание
Комплект прокладок двигателя (полный) ВАЗ 21083 ПГБ ГЕРМЕТИК
Комплектация наборов-
1- Комплект прокладок двигателя (малый) ВАЗ 2108-099 АвтопрокладкА ТЕМПСИЛ
2- Прокладка ВАЗ коллектора 21083-1008081-01 (2шт)
3- Прокладка ВАЗ приемной трубы 2101-1203020
4- Прокладка ГБЦ ВАЗ 21083-1003020 АМТ ГЕРМЕТИК
5- Прокладка клапанной крышки ВАЗ 2108-1003270
6- Прокладка масляного картера ВАЗ 2108-1009070 РЕЗИНА-ПРОБКА
Описание ДВИГАТЕЛЯ
Первенец восьмого семейства ДВС ВАЗ-2108 был не плохим мотором, но ему не хватало мощности. Перед конструкторами была поставлена задача – создать новый силовой агрегат, но с одним условием – требовалось сохранить габаритные размеры базового ВАЗ-2108. И она оказалась выполнимой.
В 1987 году увидел свет новый двигатель – ВАЗ-21083. По сути это был модернизированный ВАЗ-2108.
Основное отличие от базовой модели заключалось в увеличении диаметра цилиндров до 82 мм (против 76 мм). Это позволило повысить мощность до 73 л. с.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
2108 (1987-2003);
2109 (1987-2004);
21099 (1990-2004).
Модификации двигателя можно встретить на других моделях ВАЗ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) выпускавшихся до 2013 года.
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. Внутренние поверхности цилиндров подвергнуты хонингованию. Особенность заключается в отсутствии протока ОЖ между цилиндрами. Кроме этого, производителем принято решение окрашивать блок в синий цвет.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки проходят специальную термообработку ТВЧ. Крепится на пяти опорах.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Верхние кольца хромированные. В днище поршня залита стальная пластина для снижения тепловых деформаций.
Специальные выемки в верхней части предотвращают контакт с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. В верхней части закреплен распредвал с клапанным механизмом. Головка от базовой отличается увеличенными каналами для подачи рабочей смеси в цилиндры. Кроме этого впускные клапана имеют больший диаметр.
Система питания топливом – карбюратор, поздние выпуски оснащались инжектором.
Впускной коллектор взят с базовой модели, в чем проявился просчет конструкторов. Из-за этой оплошности качество топливной смеси для форсированного ВАЗ-21083 было не удовлетворительным.
Система зажигания бесконтактная.
В остальном мотор был идентичен базовой модели.
Специалисты ВАЗа отмечают чувствительность двигателя к малейшим отступлениям от требований к качеству материалов и обработке деталей. Это замечание важно учитывать при ремонте агрегата.
Если сказать проще – использование аналогов узлов и деталей приведет к отрицательному результату.
Комплектация наборов-
1- Комплект прокладок двигателя (малый) ВАЗ 2108-099 АвтопрокладкА ТЕМПСИЛ
2- Прокладка ВАЗ коллектора 21083-1008081-01 (2шт)
3- Прокладка ВАЗ приемной трубы 2101-1203020
4- Прокладка ГБЦ ВАЗ 21083-1003020 АМТ ГЕРМЕТИК
5- Прокладка клапанной крышки ВАЗ 2108-1003270
6- Прокладка масляного картера ВАЗ 2108-1009070 РЕЗИНА-ПРОБКА
Описание ДВИГАТЕЛЯ
Первенец восьмого семейства ДВС ВАЗ-2108 был не плохим мотором, но ему не хватало мощности. Перед конструкторами была поставлена задача – создать новый силовой агрегат, но с одним условием – требовалось сохранить габаритные размеры базового ВАЗ-2108. И она оказалась выполнимой.
В 1987 году увидел свет новый двигатель – ВАЗ-21083. По сути это был модернизированный ВАЗ-2108.
Основное отличие от базовой модели заключалось в увеличении диаметра цилиндров до 82 мм (против 76 мм). Это позволило повысить мощность до 73 л. с.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
2108 (1987-2003);
2109 (1987-2004);
21099 (1990-2004).
Модификации двигателя можно встретить на других моделях ВАЗ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) выпускавшихся до 2013 года.
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. Внутренние поверхности цилиндров подвергнуты хонингованию. Особенность заключается в отсутствии протока ОЖ между цилиндрами. Кроме этого, производителем принято решение окрашивать блок в синий цвет.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки проходят специальную термообработку ТВЧ. Крепится на пяти опорах.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Верхние кольца хромированные. В днище поршня залита стальная пластина для снижения тепловых деформаций.
Специальные выемки в верхней части предотвращают контакт с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. В верхней части закреплен распредвал с клапанным механизмом. Головка от базовой отличается увеличенными каналами для подачи рабочей смеси в цилиндры. Кроме этого впускные клапана имеют больший диаметр.
Система питания топливом – карбюратор, поздние выпуски оснащались инжектором.
Впускной коллектор взят с базовой модели, в чем проявился просчет конструкторов. Из-за этой оплошности качество топливной смеси для форсированного ВАЗ-21083 было не удовлетворительным.
Система зажигания бесконтактная.
В остальном мотор был идентичен базовой модели.
Специалисты ВАЗа отмечают чувствительность двигателя к малейшим отступлениям от требований к качеству материалов и обработке деталей. Это замечание важно учитывать при ремонте агрегата.
Если сказать проще – использование аналогов узлов и деталей приведет к отрицательному результату.
Характеристики
| дата редактора | 2023 сек |
| dabefdb9_87fc_11eb_a3ce_00155d006809 | 2023-03-06 |
Отзывы
Оставьте отзыв об этом товаре первым!