Комплект прокладок двигателя (полный) ВАЗ 2108 1.3 л. ПГБ ГЕРМЕТИК

Комплектация наборов-

1- Комплект прокладок двигателя (малый) ВАЗ 2108-099 АвтопрокладкА ТЕМПСИЛ
2- Прокладка ВАЗ коллектора 21083-1008081-01 (2шт)
3- Прокладка ВАЗ приемной трубы 2101-1203020
4- Прокладка ГБЦ ВАЗ 2108-1003020 АМТ ГЕРМЕТИК
5- Прокладка клапанной крышки ВАЗ 2108-1003270
6- Прокладка масляного картера ВАЗ 2108-1009070 РЕЗИНА-ПРОБКА

Инженерами ВАЗа совместно со специалистами концерна Porsche спроектирован силовой агрегат, предназначенный для установки на переднеприводный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель был создан и впервые представлен на знаменитой «восьмерке» или Лада «Спутник» в 1984 году.

Мотор получил название по автомобилю – ВАЗ-2108 и стал базовым для новой, восьмой серии силовых агрегатов АвтоВАЗа. Выпуск двигателя продолжался до 2004 года. Периодические доработки порождали новые модификации ДВС. Дополнительно были разработаны варианты экспериментальных моделей 1,5 л и 1,6 литров с 16-клапанными ГРМ.

Модификация дефорсированного агрегата 1,1 л выпускалась непродолжительное время, широкого распространения не получила. 1,5 литровый мотор производился в двух вариантах – карбюраторным и инжекторным.

ВАЗ-2108 представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 63 л. с и крутящим моментом 94 Нм.

ВАЗ-2108
Под капотом – ВАЗ-2108
Устанавливался на автомобили Ваз:

2108 (1984-2004);
2109 (1987-1997);
21099 (1990-2004).
ВАЗ-2108 обладает высокой компактностью. Этот параметр обусловлен несколькими инновационными техническими решениями.

Во-первых, уменьшением межцентровых расстояний цилиндров до 89 мм (у классики оно составляет 95 мм).
Во-вторых, изменены размеры длины шатуна с 136 до 121 мм, высоты блока цилиндров, длины клапанов со 111 до 102 мм, высоты ГБЦ. Коленвал и распредвал стали короче.
В-третьих, изменена конструкция привода масляного насоса. Его вращение происходит без промежуточных деталей, непосредственно от коленчатого вала.
В-четвертых, водяной насос системы охлаждения встроен в блок цилиндров. Кроме этого уменьшены еще ряд элементов мотора.

Улучшению экономичности двигателя способствовала усовершенствованная камера сгорания с повышенной до 9,9 единиц степенью сжатия. Не маловажное значение играют изменения в системах питания топливом и зажигания.

Вписаться в жесткие требования экологических требований способствует обеспечение высокой полноты сгорания рабочей смеси, в результате чего выхлоп стал менее токсичным.

Дополнительно удалось значительно снизить шумность агрегата. В основном это достигнуто благодаря повышению уравновешенности коленвала, снижению вибрации ДВС в целом и качественным изготовлением комплектующих двигателя. Например, значительно уменьшены зазоры в ШПГ, клапанах.

Блок цилиндров остался традиционно чугунным, не гильзованным. Поверхность, к которой крепится головка блока сделана более жесткой.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, усилена ребрами жесткости. Устройство головки представлено на рисунке из Руководства по ремонту двигателя ВАЗ-2108.

ВАЗ-2108
ГБЦ ВАЗ-2108
Принципиально изменена прокладка ГБЦ. Во-первых, она изготовлена из безусадочного материала. Во-вторых, в ней дополнительно герметизированы маслоканалы.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Изготовлены из чугуна, рабочая поверхность покрыта хромом. Дополнительно поршень имеет термо-фиксирующее кольцо.

Коленвал чугунный, с включением графита. Внутренняя уравновешенность составляет 62% (на двигателях классики – 40%).



Клапанный механизм так же конструктивно упрощен. Регулировка теплового зазора осталась прежней, ручной. Поскольку гидрокомпенсаторы в конструкции не предусмотрены, зазор регулируется шайбами.

Клапан во время работы проворачивается вокруг своей оси, чем обеспечивается его более равномерный износ. К сожалению, старая проблема – загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ, осталась.

Привод ГРМ ременный, общий для распредвала и помпы. Генератор вращается своим ремнем от коленвала, а распределитель зажигания и топливный насос получают вращение непосредственно от распредвала.

Система охлаждения исполнена по традиционной схеме – закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ.

Система смазки так же традиционная, с конструкционным изменением элементов системы и местами их монтажа на агрегате. Кстати, производитель отмечает, что ВАЗ-2108 абсолютно не требователен к качеству моторного масла.
В системе питания изменения заключаются в наличии магистрали обратного слива топлива, терморегулятора для поддержания заданной температуры воздуха во входе в карбюратор. Остальные конструкционные решения не критичны, в основном связаны с изменением места их нахождения.

Использование при проектировании передовых технологий немецкого автопрома позволило создать двигатель, завоевавший признание широкого круга автолюбителей.